此前，鸿蒙智行带着些"意难平"的心情结束了 2024 年。

火力全开的鸿蒙智行，原本想着在不同的界上实现全面开花，一举成为新势力交付冠军。

但无奈智界和享界的接连哑火，最终浇灭了鸿蒙智行提前登顶的可能性。

最终，鸿蒙智行全年交付 44.5 万辆，不敌榜首理想的 50 万辆成绩。

不过，在 2025 年卷土重来的鸿蒙智行，早早喊出了"今年要挑战 100 万辆"的惊人目标。

鸿蒙智行，这把要全力冲刺了。

去年一季度，鸿蒙智行一度在市场上引领风骚。

当时，作为最大对手的理想接连遭遇出招哑火，继而陷入到了舆论旋涡当中。

反之鸿蒙智行仅凭问界的单兵作战，也能一脚登上新势力交付冠军位置。

鸿蒙智行头上的光环，一时间无比夺目。

只可惜，鸿蒙智行没能一直延续其销冠位置和舆论焦点光环。

其中原因，一部分出于当时刚上市 SU7 的小米完全抢占了流量。

相反，作为竞品的智界 S7 却始终没能起量，这也动摇了大家对鸿蒙智行"点石成金"实力的信仰。

此外，遭遇挫折的理想很快作出调整，并且在 4 月上市了入门车型 L6，一举提振了整个品牌的士气和成绩。

而随着理想 L6 销量快速占到了全品牌的一半以后，理想也得以稳定好了其基本盘。

更重要的是，理想 L6 的成功，还极大钳制了问界 M7 的增量发挥。

碰到硬茬的鸿蒙智行，自此一下没有了原来的气势。

事实上，鸿蒙智行并没有坐以待毙。

去年 4 月，智界 S7 进行二次发布，主打降价增配的优势，试图阻击小米 SU7。

紧接着，问界 M7 先是将入门版本下调 2 万至 22.98 万元起售，然后再增设了 30 万级别的 Ultra 版本，籍此来上下夹击理想 L6 和 L7。

尽管如此，鸿蒙智行还是没能打响如意算盘。

二次上市的智界 S7，很快就被月付过万的小米 SU7 拉开了距离，至于问界 M7 亦丢掉了年初月销过 3 万的霸气，先后不敌于理想 L7 和 L6。

鸿蒙智行没能在 20 万 + 市场上再进一步，这也为后来享界 S9 的冲高失利埋下了伏笔。

一心想要分割 BBA 豪华车市场的享界 S9，在内饰、科技和安全配置上都给出了毫不吝啬的投入。

与此同时，北汽董事长张建勇更公开承诺，「北汽愿意 All in 享界！」

在被寄予厚望之下，当时上市 20 天的享界 S9，很快大定量突破 8000 辆，创造了 40 万级纯电轿车的新纪录。

但从实际交付来看，享界 S9 并没取得足够耀眼的发挥，该车也再延续了此前鸿蒙智行接连哑火的表现。

而随着后来"飞坡门"事件的发酵，这更是浇灭了享界 S9 向上进击的希望。

满以为拿到一手好牌的鸿蒙智行，还是打坏了。

在王牌尽出之下，没能取得大幅突破的鸿蒙智行很快就被理想拉开了差距。

去年前 10 个月，理想累计交付 39.3 万辆，超过了鸿蒙智行有 4 万辆之多。

如此一来，理想也提前 2 个月锁定了新势力交付冠军席位。

更重要的是，被视为新势力黑马的零跑，也在年底冲到了月销 4 万辆的高度，一度超越了鸿蒙智行的表现。

鸿蒙智行，掉队迹象已经开始有所加剧。

在缺少新亮点之下，好在问界 M9 一手撑起了鸿蒙智行的天花板。

自交付以来，问界 M9 就没有让 50 万级销冠位置旁落过给其它对手。

全年突破 15 万辆销量，较之理想 L9 多了超 7 万辆，问界 M9 由此稳住了鸿蒙智行的高端席位。

籍此，赛力斯和鸿蒙智行也得以迎来扭亏为盈的历史性时刻。

余承东说过，30 万是鸿蒙智行的盈亏平衡点，30 万以下的车基本是亏钱在卖。

而在问界 M9 的极力带动下，使得鸿蒙智行的成交均价达到 40 万元，由此也让智选车及合作伙伴实现扭亏为盈。

不久前赛力斯发布公告，预计 2024 年度实现归属于上市公司股东的净利润 55 亿元到 60 亿元。

这样一来，赛力斯也成为了继理想和零跑之后，第三家实现盈利的新势力车企。

总的来说，余承东还是证明了其"化腐朽为神奇"的实力。

虽说，去年鸿蒙智行没能取得大获全胜的成就。

但其快速蹿升到新势力交付亚军位置，以及首次实现盈利，这已然称得上是里程碑式表现。

在此基础上，鸿蒙智行提前发话今年要卖出 100 万辆，这相当于要做到翻一倍有多的销量高度。

如此雄心壮志，最终该如何落地呢？

目前鸿蒙智行的最大问题，在于过多依仗于问界的发挥，而其它的界则难以为整体续上增量。

典型例子，从历经三次上市的智界 S7 即可见一斑。

其中，余承东在谈及智界 S7 时就说过，「自己一般都失败两次，但第三次一定会崛起。」

然而从结果来看，智界 S7 依旧没法达到与小米 SU7 媲美的高度。

但好的是，后来推出的 R7 终于给智界找到了突破口。

前有智界 S7 成绩的不如理想，后有中国车企围攻 Model Y 失利，顶着比起 Model Y 更高起售价的智界 R7，难免在一开始的时候不被看好。

不过，智界 R7 在首个完整交付月里就做到了交付量破万，一举打破了多数人的预期。

籍此，智界成为了鸿蒙智行里第二个做到月付过万的品牌。

后来，智界又赶在去年底上市了增程版 R7，这也为今年 1 月其持续破万的表现打下了基础。

值得一提的是，在一众挑战 Model Y 的中国选手里，智界 R7 始终是销量最高的代表。

得益于此，可以说智界也开始站到舞台中央位置了。

去年余承东说了，「计划跟尹总规划一些新的、有利润的产品。」

后来尹同跃也透露，未来智界的定位将往上提升，跟星途星纪元系列拉开差距。

参照近来外界盛传的鸿蒙智行新车规划，定位全尺寸豪华 SUV 的智界 R9 将在今年底亮相。

尽管新车作为鸿蒙智行里的又一款" 9 系"旗舰，但智界 R9 的定位未必将达到如问界 M9 一般。

参照智界" 7 系"车型持续扎根在 25 万级市场的选择，未来留给智界 R9 的市场区间或更多看齐享界 S9，主打 35-40 万元市场。

智界，要帮鸿蒙智行稳住 35 万 + 市场份额了。

不难发现，如果智界和享界保持在相当的定价水平下，一个将强调运动范儿，另一个则力推行政类型。

籍此，风格迥异的智界和享界将避免造成冲突，赢得各自的一片天。

值得注意的是，去年首战不算成功的享界 S9，将在 4 月上市增程版来发起二次进攻。

考虑到享界 S9 纯电版的销量未如理想，不排除未来增程版售价或作出更大的让步。

此外，还有消息指"享界 S9 有望推出加长版、旅行版"，其中加长版将达到 BBA 的 D 级车规格。

如此看来，享界无疑将承担起"百万元内尊界"的定位。

号称对标迈巴赫、劳斯莱斯幻影的尊界 S800，在去年底完成了首发。

根据规划，新车将在 5 月底正式上市。

在此之前，尊界 S800 已经公布了 100-150 万的预售价，基于其超豪华车的身份，预计正式售价也不会有明显改动。

顶着"时代旗舰"名号的尊界 S800，从一开始就表明了其整车架构是专为 L3 级自动驾驶而设计。

用顶级科技来颠覆传统超豪华车市场，这就是尊界 S800 的使命所在。

一边是尊界的向上突破，另一边的问界则要肩负起维护基本盘的重任。

其中，预计在 5 月上市的问界 M8，将成为问界 M9 的有力补充，帮助问界进一步拓展 40 万级别市场。

能否进一步蚕食理想 L9 的市场份额，这也将是问界 M8 的重头戏。

此外，作为问界系列定海神针的 M7，预计在下半年迎来改款。

目前有消息吹风，新款 M7 或将改用全新前脸，转为向问界 M9 看齐。

再一次选择大动干戈的问界 M7，注定要掀起新的冲击风暴。

对于鸿蒙智行整体而言，今年最大的看点还离不开已被外界盛传将登场的上汽尚界。

据悉，上汽已跟华为签约了智选车的合作模式，且后者亦已进驻到上汽内部共同办公。

至于目前仍未官宣的原因，或跟上汽组织架构调整有关。

有报道指，日前上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，当中人事调整就涉及了超 60 位中高层。

但无论如何，双方的智选车合作基本已成定局。

据透露，尚界车型将定位 15-25 万元，成为鸿蒙智行最入门系列，首款车型将在今年 Q4 亮相。

毫无疑问，未来尚界将接棒如今问界的位置，扛起鸿蒙智行销量基本盘的大旗。

鸿蒙智行的百万辆销量目标，也终将指日可待。

早在两年前，余承东就说到，「其他人对我们，会经历看不起、看不懂、追不上的过程。」

「现在到了"看不懂"的阶段，而"追不上"还得长期努力。」

从去年冲到新势力交付榜次席以后，实际鸿蒙智行已然进入到了别人追不上的阶段。

来到当下，随着尊界即将捅破中国豪华车品牌的天花板，加上鸿蒙智行再加入了拓展基本盘的尚界。

可以看到，鸿蒙智行的竞争壁垒还在持续往上加强。

面对这样一个实力深不见底的汽车大联盟，百万销量终究也只是其征途上的小小里程碑。